4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會拉開帷幕，這是今年全球首場A級車展，熱鬧到什么程度？現場更是大佬云集，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼、豐田副社長兼首席技術官中島裕樹等國際車企頂級高管齊聚。甚至寶馬在董事長齊普策的帶領下，整個寶馬集團董事會近半成員都落地在上海。
國內王傳福、何小鵬李斌等一種車企大佬也現身展臺，為自家車站場子。就連還待出產的小米汽車大boss雷軍也現身車展，在各家老板的接待下，參觀了蔚來、小鵬、極氪等展臺。
在現場最明顯的感受是，今年燃油車的比例還在減少，而在能源車的勢頭之下，國產車成為絕對主角。蔚來、理想、小鵬、到比亞迪、問界，自主品牌們的展區更大了，圍觀的人也更多。尤其是在保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌展覽的8號館，館內人最多的居然是比亞迪旗下的仰望。
有人說，這番熱鬧，給國內車商狠狠提振了一口氣，是全球車企看好中國汽車市場的信號。
的確，2023上海車展，新能源汽車登上“主場”。上海市國際貿易促進委員會副會長顧春霆在4月19日的第七屆國際汽車關鍵技術論壇上表示，2023上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過1/2，全球首發車及眾多概念車發布數量均創新高。
在新能源汽車市場快速崛起的趨勢之下，作為行業風向標的上海國際車展，新能源展車數量已經多于燃油車。要知道，目前在消費市場中，燃油車仍是市場主力，占據著70%的市場份額。
本屆車展主題為“擁抱汽車行業新時代”，總展出面積超36萬平方米，室內展館數量達到13個，包括9個乘用車展館，3個汽車科技與供應鏈展館，共計超1000多家企業參展。數量方面，2023上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過1/2，全球首發車及眾多概念車發布數量均創新高。
隨著環保意識的不斷提高和新能源汽車技術的快速發展，燃油車逐漸在市場上失去了一部分份額。據悉，本屆車展共有400多家參展企業，展示新車型、新技術以及未來出行的理念。其中，新能源汽車最受矚目的展區之一，幾乎每個展區都有新能源汽車的身影。比如，奔馳EQS、寶馬iX等純電動車型吸引了眾多消費者和媒體的注意。
集中了絕大多數優秀的國產新勢力的展館，蔚來、理想、小鵬、AITO問界、極氪、哪吒等悉數在列，代表著目前新勢力最高水平，而傳統品牌，也就比亞迪自帶流量旋渦，尤其是仰望U8、U9等，更是吸引力飛凡。反觀以BBA為代表的海外車企，最大的改變就在于將旗下新能源汽車擺到了C位，且攜帶了最強陣容，可以說此次上海車展，新能源百花齊放，已經將燃油車的生存空間給逼到了墻角。
從這個角度來看，燃油車的市場份額正在逐漸減少，被逼到墻角。從車展會見真章。就連展會現場的廣告牌，也很難找到高調宣傳燃油車型的車企，觀展的行業人士和媒體都聚集在新能源汽車身上，燃油車的存在感相當低，其實早有預兆。
據乘聯會數據，新能源乘用車銷量從2017年的56萬上漲至2022年的650萬輛，增長幅度1060.1%，滲透率達27.6%。與之相對的是，傳統燃油車（乘用車）銷量從2017年的2365萬輛下滑至2022年的1488萬輛，下滑幅度約36.84%。
除此之外，還有政策加碼。比如歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，歐盟將從2035年起禁止銷售新的燃油車。挪威、雅典、巴黎計劃2025年，禁售柴油車；美國加州：計劃2029年，禁售燃油公交車；印度計劃2030年，禁售汽油/柴油車；我國海南計劃2030年，禁售汽油/柴油車。
市場份額不斷壓縮，還有政策驅動，燃油車生存空間越來越窄。有多夸張？2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下，9個品牌消失。
到2023年更明顯了。一個是今年1-3月，新能源乘用車國內零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%，滲透率飆升至34.2%；另一個是中國品牌乘用車一季度市場份額達到52.2%。比亞迪甚至一舉超越了大眾，成為了中國最暢銷的乘用車品牌，這是幾十年來頭一遭。
銷量連年下滑、庫存越積越多，利潤越來越少，現金流無比緊繃，燃油車坐不住了，先是清理庫存、回籠現金。湖北東風系車型瘋狂“甩賣”，其東風雪鐵龍從21萬降到12萬，引發爆賣。隨后高端品牌、主流品牌、還是合資品牌全部加入混戰，高達五萬、十萬甚至價格腰斬的優惠力度。
車企加快轉型步伐。大眾表示到2030年將在歐洲市場停售旗下60%的燃油車，2035年前將在歐洲停售燃油車；本田停售燃油車的時間節點是2040年，計劃在幾年內向包括電氣化在內的研發項目投資總計約5萬億日元，約為463億美元。豐田也表示計劃2030年率先于中國、歐洲、北美地區停售燃油車。
國產車方面，長安汽車計劃在2025年全面停售傳統燃油車；北汽集團將在2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生產和銷售。比亞迪已經在2022年4月份全面停產燃油車，成為了全球首個正式宣布停產燃油車的車企。上汽、一汽、廣汽、東風等一系列知名汽車品牌，都計劃在2025年將新能源汽車的占有率提升到20%以上。
而歐洲BBA等豪華品牌的大本營則更為迫切。奧迪、梅賽德斯-奔馳都將重金投入，為全面轉型電動化做準備。蘭博基尼、賓利、布加迪紛紛推出插電混合動力車型。
不過，從傳統燃油車轉型新能源，容易嗎？傳統燃油車在產業鏈和銷售渠道確實有獨特的優勢。比如2022年，蔚來、理想、小鵬的銷量增速分別為34%、47%、23%，而比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安的新能源乘用車增速分別為208%、278%、116%、127%、178%。但如今的“新勢力”也不是那個只有互聯網基因，需要完全依賴代工加工的新軍了，經過一番廝殺的優勝者，在產業鏈和銷售渠道已有自己的沉淀。
而且現在的局勢更加“刺激”了。2023年起，延續13年之久的新能源購置補貼沒有了，賺錢完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降價，價格戰的猛烈程度已經超乎想象，隨著越來越多“強悍”的選手接連入局發力，對傳統燃油車的第一個挑戰就是有沒有持續輸血造車的能力。
當然，新能源汽車發展還存在著一些問題，比如價格過高、續航不足等，但這些問題隨著技術的不斷發展和市場環境的改變也會得到改善。總的來說，新能源汽車已經成為了上海車展的亮點之一，而燃油車也面臨著新的挑戰。未來，人們將更加注重環境保護和低碳出行，新能源汽車勢必會成為市場的主流。
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